Quel 4×4 acheter pour voyager?

Tous nos conseils pour choisir le meilleur 4×4 pour voyager

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Hello! Nous c'est Olivia & Victor, les auteurs des guides OunTravela.

Au fil des années, notre passion pour l’aventure nous a conduit à créer des guides de voyage originaux vendus dans plus de 70 pays dans le monde. Notre mission est de diffuser une philosophie de voyage basée sur l’aventure, la liberté, l’improvisation et l’exploration. Nos guides inspirent les voyageurs à explorer les chemins oubliés de ce monde à la rencontre du sauvage et des civilisations.

On espère que cet article, basé sur notre propre expérience, vous sera utile.

Bonne lecture ! 

Bien choisir son compagnon de route! Votre voiture va devenir votre compagnon de route. Elle vous emmène aux plus beaux endroits du monde et vous sort des pires situations. Ne vous étonnez pas si vous lui attribuez une personnalité, des sentiments ou un nom. Cela a beau être matériel, on s’y attache ! Il faut donc prendre le temps de choisir son 4×4 car c’est l’achat le plus important du voyage. Surtout, ne vous précipitez pas ! Voici quelques conseils pour savoir quel 4×4 acheter pour voyager.

Caractéristiques du 4×4 tout terrain pour voyager

 

  • Un véhicule 4×4, comme son nom l’indique, est forcément équipé de quatre roues motrices. Evitez les voitures de type AWD (4 roues motrices permanentes) et oubliez les SUV (Sport Utility Vehicle) qui n’ont que deux roues motrices. 
  • Un 4×4 possède aussi un système de blocage de différentiel. Le différentiel est un dispositif qui permet de répartir la puissance de façon adaptée sur les roues. Par exemple, dans un virage, les roues situées à l’extérieur de la courbe doivent tourner plus vite que celles qui se trouvent à l’intérieur. En revanche, si votre 4×4 se retrouve embourbé, bloquer ce différentiel vous assure d’envoyer la même puissance sur tous les arbres de roues. Du coup, les pneus au sec accrochent mieux et les pneus bloqués patinent moins (et donc s’enfoncent moins). Bien sûr, il ne faut jamais utiliser le blocage de différentiel sur route au risque d’aller tout droit au premier virage. Veillez à avoir au moins un blocage de différentiel arrière. Si vous êtes un off-roader invétéré, vous pourrez toujours monter un blocage différentiel avant de type ARB Air Locker mais ce sera une dépense supplémentaire.
  • Votre 4×4 doit être impérativement équipé d’une boîte de vitesse courte et longue. La boîte courte permet d’augmenter le régime du couple. Cela est utile en tout-terrain, pour monter les rapports plus rapidement, et prendre plus de vitesse sur une petite distance.
  • Enfin, ce qui va caractériser un 4×4 sous le châssis, ce sont ses ponts. En effet, le pont arrière guide les axes de roues indépendamment du pont avant. Cette caractéristique assure au 4×4 de toujours garder au moins un ou deux pneumatiques sur le sol, même dans les situations les plus inextricables, et donc de conserver de l’adhérence.

 

Choix de la marque du 4×4

Maintenance 

Veillez à choisir un véhicule que l’on rencontre fréquemment dans les contrées que vous allez visiter ; bien connu des mécaniciens de la région avec un accès relativement facile aux pièces détachées.

Par exemple, si vous traversez l’Afrique ou l’Asie Centrale en Jeep Wrangler, celle-ci est trop typé marché américain. Si les Jeep Wrangler sont parfois importées en tant que « exotic car » ou « voiture de luxe », elle ne bénéficie pas d’un véritable support technique et trop peu de mécaniciens la connaissent. Les pièces détachées seront souvent introuvables.

La réputation 

Et oui, ne pensez pas être plus malin que les autres. Si un véhicule a une bonne réputation, elle n’est certainement pas usurpée. Et si vous n’avez entendu que des histoires malheureuses sur un véhicule, il n’y a en général pas de fumée sans feu.

4×4 essence ou diesel ?

    Prix
    Disponibilité et qualité
    Conservation
    Robustesse
    Puissance
    Pollution
    Frein moteur
    Passage à gué
    En faveur de l'essence
    Prix à l'achat plus intéressant.
    Dans certaines régions du monde (notamment en Asie Centrale) on préférera l'essence car la qualité du diesel peut être mauvaise.
    Si vous voyagez en régions froides, sachez que le diesel gèle en dessous de -10°C alors que l'essence en dessous de -60°C.
    Le moteur essence offre plus de puissance, ce qui peut être intéressant pour le franchissement de grandes dunes ou en altitude.
    L'essence est moins polluante que le diesel.
    En faveur du diesel
    Le moteur diesel est plus cher à l'achat, mais le diesel au litre est généralement moins cher.
    La plupart des pistes que vous allez emprunter sont des pistes qui ont été faites soit pour l’industrie du bois, les mines, l’agriculture ou le ravitaillement de villages éloignés. Globalement, tous les engins de chantier, les camions, les tracteurs, les pickups, les gros groupes électrogènes utilisent le diesel. Il sera donc souvent plus facile de trouver le long des pistes ou même dans la jungle du diesel que de l’essence.
    Si vous transportez des jerricans, n’oubliez pas que le diesel est combustible et que l’essence est inflammable. Le diesel brûle au-dessus de 52°C quand l’essence brûle à partir de -43°C (en fonction des additifs utilisés). Il sera donc moins dangereux de transporter des jerricans de diesel que d’essence sur son toit en plein soleil.
    Un moteur diesel est plus lourd mais aussi plus robuste.
    Le diesel est moins puissant mais a plus de couple à bas régime, et c’est ce couple que l’on recherche en franchissement.
    Le moteur diesel offre un meilleur frein moteur.
    S’il est vrai que le moteur diesel n’aime pas ingérer de l’eau, le moteur essence est très « électrifié » et n’aimera pas traverser l’eau.

    Simplicité ou électronique ?

    Une voiture moderne, c’est fantastique… quand ça marche. Quand ça tombe en panne, dans le bush, la savane, le désert ou en montagne, c’est un véritable cauchemar et c’est presque irréparable.

    Il faut aller vers la simplicité. Même si vous n’êtes pas mécaniciens, vous trouverez toujours un petit garagiste dans un village. Et même si sa réparation ressemblera plus à du bricolage qu’à autre chose, elle vous permettra au moins de rejoindre une grande ville.

    Choisissez donc des voitures simples, faciles à réparer, facile à entretenir. Elles tomberont moins souvent en panne.

    4×4 manuel ou automatique? 

    Si les boîtes automatiques ont fait une percée dans le monde du 4×4 pour leur efficacité, les « overlanders » les délaissent pour leur manque de fiabilité. Les choses évoluent mais une boîte manuelle sera toujours plus sûre pour un long trajet.

    Les nouvelles boîtes automatiques sur certains 4×4 vous laissent sélectionner votre vitesse, ce qui en fait une sorte d’hybride entre la boîte manuelle et la boîte auto.

    Solid Front Axles ou IFS ?

      IFS ou Independant Front Suspension (Suspension Avant Indépendante), c’est un peu la « nouvelle » technologie, la voie de la modernité. Si elle présente plusieurs avantages comme un meilleur confort ou une meilleure manœuvrabilité, elle est aussi plus complexe et composée de pièces plus fragiles car plus nombreuses et plus petites. La plupart des véhicules de dernière génération en sont équipés tel que le Toyota Hilux, le Toyota Landcruiser 100 et 200 ou le Ford Ranger.

      Autre avantage, on peut ajouter un « bash plate » à l’avant sous le moteur suivi d’un « skid plate » juste après le « bash plate ». Le « bash plate » prend les coups et le « skip plate » prend le relai pour continuer à glisser sur l’obstacle. Ce système est très intéressant et performant surtout dans la boue. Équipé d’un IFS, on fera particulièrement attention à ses têtes de cardan quand on roulera sur des branches et autres débris. En effet, ceux-ci sont protégés par des soufflets qui pourraient être assez facilement endommagés. De plus, les têtes de cardan s’articulent en deux axes de rotation ce qui les rend plus fragiles.