Die Wahl der Federung, des Stoßdämpfers und des Aufsatzes für Ihren Geländewagen

Einen Lift in Ihrem 4×4 einbauen

Es ist ratsam,ein Liftkit von 4 oder 5 cm zu installieren, insbesondere wenn Sie 33-Zoll-Reifen montieren möchten. In einigen Ländern sind Liftkits, die größer als 5 cm sind, verboten. Informieren Sie sich immer, bevor Sie Änderungen vornehmen, damit diese rechtmäßig und konform bleiben. Im Falle eines Unfalls könnte Ihre Versicherung Sie in Regress nehmen. In jedem Fall werden Sie bei einem Kit-Lift von mehr als 4 oder 5 cm eine Menge Änderungen vornehmen müssen. Diese Liftkits sind oft illegal und gefährlich. Ihr Schwerpunkt ist nicht mehr derselbe. In keinem Fall werden diese Liftkits empfohlen.

Auch hier werden größere Reifen verwendet, um Luft ablassen und in weichem Gelände mit sehr geringem Druck fahren zu können. Dann wird ein Liftkit angebracht, um die Reifen zu montieren. Vergessen Sie extreme Änderungen.

Wahl der Aufhängung für den 4×4

Bei der Federung ist das Gewicht Ihr Feind. Aber bevor Sie Ihre Radaufhängung ändern, sollten Sie das Gewicht des Fahrzeugs kennen. In der Regel werden Sie nach dem Modell und der Motorisierung Ihres Autos gefragt und ob Sie einen Bullbar und eine Winsch einbauen möchten. Dies bestimmt die Federn, die Sie vorne einsetzen werden. Für das Heck müssen Sie das Gesamtgewicht abwarten.

Einen sehr guten Simulator für die Wahl der Federung finden Sie unter https://www.oldmanemu.com.au/, einer Tochtergesellschaft von ARB. Wenn Sie Ihr Fahrzeug in diesem Konfigurationssimulator nicht finden können, ist das kein gutes Zeichen.

Sie werden verstehen, dass auch Ihre hinteren Blätter nach dem Gewicht ausgewählt werden müssen. Wir empfehlen Ihnen, sich an einen Vorbereiter zu wenden, um die Vorschriften einzuhalten. In einigen Ländern müssen Sie in die Minen gehen, um das zulässige Gesamtgewicht zu ändern. Für einen Overlander ist es kein Problem, die Klingen zu wechseln, da das Gewicht mehr oder weniger gleich bleibt. Aber wenn Sie die Klingen auf eine konstante Ladung umstellen, müssen Sie damit rechnen, dass Sie sehr enttäuscht sein werden, wenn Ihr Fahrzeug leer fährt.

Parabolische Lamellen sind nur für Fahrzeuge mit einer relativ geringen konstanten Belastung geeignet, also selten für ein Überlandfahrzeug.

Wahl der Stoßdämpfer für Ihren 4×4

Bei den Dämpfern haben Sie drei Möglichkeiten: Einrohr, Zweirohr und Bypass-Dämpfer mit separatem Zylinder.

Sagen wir es deutlich: Für Vielfahrer wie wir es sind, ist der Bypass-Stoßdämpfer mit separater Flasche die empfohlene Federung. Der separate Tank ermöglicht ein größeres Flüssigkeitsvolumen (Öl) und damit eine schnellere Kühlung aufgrund des Volumens und der Trennung des Tanks. Die Bypass-Technologie bietet einen alternativen Durchgang von einer Kammer zur anderen. Sie sind in der Regel mit vier Kompressionskanälen und zwei Rückprallkanälen konstruiert, die es der Flüssigkeit ermöglichen, den Ventilkolben in einem bestimmten Bereich zu umgehen. Da die Dämpfung positionsabhängig ist, variiert die Dämpfungskraft je nach Position des Kolbens. Dieses Design ermöglicht es dem Dämpfer, kleine Unebenheiten flexibel zu absorbieren. Wenn der Dämpfer komprimiert wird, erhöht sich der Widerstand, so dass der Dämpfer härteren Stößen standhalten kann.

Zweirohr-Stoßdämpfer sind in der Regel das, was Sie von Haus aus haben. Sie sind komfortabel, aber nicht wirklich für den intensiven Offroad-Gebrauch geeignet.

Wenn Sie sich also keine “Bypass Separate Bottle” Dämpfer leisten können, ist der Einrohrdämpfer Ihre beste Wahl. Sie werden sich weniger aufheizen als die Bituben. Öl und Gas “zirkulieren” nicht wie in einem Doppelrohr und daher gibt es weniger Leistungseinbußen im Offroad-Einsatz.