Quel 4x4 tout terrain acheter pour voyager ?
Tous les critères à prendre en compte pour acheter un 4x4Bien choisir son compagnon de route
Votre voiture va devenir votre compagnon de route. Elle vous emmène aux plus beaux endroits du monde et vous sort des pires situations. Ne vous étonnez pas si vous lui attribuez une personnalité, des sentiments ou un nom. Cela a beau être matériel, on s’y attache ! Il faut donc prendre le temps de choisir son 4×4 car c’est l’achat le plus important du voyage. Surtout, ne vous précipitez pas ! Voici quelques conseils pour savoir quel 4×4 acheter pour voyager.
Caractéristiques du 4×4 tout terrain pour voyager
- Un véhicule 4×4, comme son nom l’indique, est forcément équipé de quatre roues motrices. Evitez les voitures de type AWD (4 roues motrices permanentes) et oubliez les SUV (Sport Utility Vehicle) qui n’ont que deux roues motrices.
- Un 4×4 possède aussi un système de blocage de différentiel. Le différentiel est un dispositif qui permet de répartir la puissance de façon adaptée sur les roues. Par exemple, dans un virage, les roues situées à l’extérieur de la courbe doivent tourner plus vite que celles qui se trouvent à l’intérieur. En revanche, si votre 4×4 se retrouve embourbé, bloquer ce différentiel vous assure d’envoyer la même puissance sur tous les arbres de roues. Du coup, les pneus au sec accrochent mieux et les pneus bloqués patinent moins (et donc s’enfoncent moins). Bien sûr, il ne faut jamais utiliser le blocage de différentiel sur route au risque d’aller tout droit au premier virage. Veillez à avoir au moins un blocage de différentiel arrière. Si vous êtes un off-roader invétéré, vous pourrez toujours monter un blocage différentiel avant de type ARB Air Locker mais ce sera une dépense supplémentaire.
- Votre 4×4 doit être impérativement équipé d’une boîte de vitesse courte et longue. La boîte courte permet d’augmenter le régime du couple. Cela est utile en tout-terrain, pour monter les rapports plus rapidement, et prendre plus de vitesse sur une petite distance.
- Enfin, ce qui va caractériser un 4×4 sous le châssis, ce sont ses ponts. En effet, le pont arrière guide les axes de roues indépendamment du pont avant. Cette caractéristique assure au 4×4 de toujours garder au moins un ou deux pneumatiques sur le sol, même dans les situations les plus inextricables, et donc de conserver de l’adhérence.
Choix de la marque du 4×4
Maintenance
Veillez à choisir un véhicule que l’on rencontre fréquemment dans les contrées que vous allez visiter ; bien connu des mécaniciens de la région avec un accès relativement facile aux pièces détachées.
Par exemple, si vous traversez l’Afrique ou l’Asie Centrale en Jeep Wrangler, celle-ci est trop typé marché américain. Si les Jeep Wrangler sont parfois importées en tant que « exotic car » ou « voiture de luxe », elle ne bénéficie pas d’un véritable support technique et trop peu de mécaniciens la connaissent. Les pièces détachées seront souvent introuvables.
La réputation
Et oui, ne pensez pas être plus malin que les autres. Si un véhicule a une bonne réputation, elle n’est certainement pas usurpée. Et si vous n’avez entendu que des histoires malheureuses sur un véhicule, il n’y a en général pas de fumée sans feu.
4×4 essence ou diesel ?
| En faveur de l'essence | En faveur du diesel | |
|---|---|---|
| Prix | Prix à l'achat plus intéressant. | Le moteur diesel est plus cher à l'achat, mais le diesel au litre est généralement moins cher. |
| Disponibilité et qualité | Dans certaines régions du monde (notamment en Asie Centrale) on préférera l'essence car la qualité du diesel peut être mauvaise. | La plupart des pistes que vous allez emprunter sont des pistes qui ont été faites soit pour l’industrie du bois, les mines, l’agriculture ou le ravitaillement de villages éloignés. Globalement, tous les engins de chantier, les camions, les tracteurs, les pickups, les gros groupes électrogènes utilisent le diesel. Il sera donc souvent plus facile de trouver le long des pistes ou même dans la jungle du diesel que de l’essence. |
| Conservation | Si vous voyagez en régions froides, sachez que le diesel gèle en dessous de -10°C alors que l'essence en dessous de -60°C. | Si vous transportez des jerricans, n’oubliez pas que le diesel est combustible et que l’essence est inflammable. Le diesel brûle au-dessus de 52°C quand l’essence brûle à partir de -43°C (en fonction des additifs utilisés). Il sera donc moins dangereux de transporter des jerricans de diesel que d’essence sur son toit en plein soleil. |
| Robustesse | Un moteur diesel est plus lourd mais aussi plus robuste. | |
| Puissance | Le moteur essence offre plus de puissance, ce qui peut être intéressant pour le franchissement de grandes dunes ou en altitude. | Le diesel est moins puissant mais a plus de couple à bas régime, et c’est ce couple que l’on recherche en franchissement. |
| Pollution | L'essence est moins polluante que le diesel. | |
| Frein moteur | Le moteur diesel offre un meilleur frein moteur. | |
| Passage à gué | S’il est vrai que le moteur diesel n’aime pas ingérer de l’eau, le moteur essence est très « électrifié » et n’aimera pas traverser l’eau. |
Simplicité ou électronique ?
Une voiture moderne, c’est fantastique… quand ça marche. Quand ça tombe en panne, dans le bush, la savane, le désert ou en montagne, c’est un véritable cauchemar et c’est presque irréparable.
Il faut aller vers la simplicité. Même si vous n’êtes pas mécaniciens, vous trouverez toujours un petit garagiste dans un village. Et même si sa réparation ressemblera plus à du bricolage qu’à autre chose, elle vous permettra au moins de rejoindre une grande ville.
Choisissez donc des voitures simples, faciles à réparer, facile à entretenir. Elles tomberont moins souvent en panne.
4×4 manuel ou automatique?
Si les boîtes automatiques ont fait une percée dans le monde du 4×4 pour leur efficacité, les « overlanders » les délaissent pour leur manque de fiabilité. Les choses évoluent mais une boîte manuelle sera toujours plus sûre pour un long trajet.
Les nouvelles boîtes automatiques sur certains 4×4 vous laissent sélectionner votre vitesse, ce qui en fait une sorte d’hybride entre la boîte manuelle et la boîte auto.
Solid Front Axles ou IFS ?
IFS ou Independant Front Suspension (Suspension Avant Indépendante), c’est un peu la « nouvelle » technologie, la voie de la modernité. Si elle présente plusieurs avantages comme un meilleur confort ou une meilleure manœuvrabilité, elle est aussi plus complexe et composée de pièces plus fragiles car plus nombreuses et plus petites. La plupart des véhicules de dernière génération en sont équipés tel que le Toyota Hilux, le Toyota Landcruiser 100 et 200 ou le Ford Ranger.
Autre avantage, on peut ajouter un « bash plate » à l’avant sous le moteur suivi d’un « skid plate » juste après le « bash plate ». Le « bash plate » prend les coups et le « skip plate » prend le relai pour continuer à glisser sur l’obstacle. Ce système est très intéressant et performant surtout dans la boue. Équipé d’un IFS, on fera particulièrement attention à ses têtes de cardan quand on roulera sur des branches et autres débris. En effet, ceux-ci sont protégés par des soufflets qui pourraient être assez facilement endommagés. De plus, les têtes de cardan s’articulent en deux axes de rotation ce qui les rend plus fragiles.
Les Solid Front Axles (axe solide avant) ou Live Axles ou encore Beam Axles sont réputés plus robustes. Par exemple, les têtes de cardan ne s’articulent que sur un axe. Le second axe d’articulation étant l’articulation de l’axe lui-même. Moins confortable, moins manœuvrable, on préféra un Solid Front Axle surtout sur un véhicule lourd et très chargé. On ne met souvent qu’un « bash plate » avec ce type d’axe car l’axe ne permet pas une continuité entre le « bash plate » et le « skid plate ». Néanmoins, on pourra mettre des pneus plus grands qui compenseront ce désavantage. On retrouve les Solid Front Axle sur des véhicules réputés pour leur robustesse : Toyota Landcruiser série 70, 80.
Le passage du Landcruiser équipé d’un Solid Front Axle à un IFS à partir de la série 100 fera dire à de nombreux off-roaders que le Landcruiser est devenu un véhicule de ville, qu’il s’est embourgeoisé. A tort ou à raison.
Les modifications à éviter
- Pas de spacers (élargisseurs de voie) pour élargir votre axe. Les spacers sont des plaques que l’on ajoute à l’arrière de la jante pour faire sortir les pneus. Outre que les spacers soient certainement illégaux dans votre pays, ils usent prématurément vos roulements de roues.
- Pas de lift kit de plus de 4 ou 5 cm. Ils augmentent le risque de roll-over (de se retourner) et demandent de grandes modifications surtout si vous avez une suspension avant de type IFS.
- Pas de off-set sur les jantes pour la même raison que l’on ne mettra pas de spacers. Bien que non dangereux comme les spacers, ils useront prématurément le roulement de vos roues eux aussi. Une jante ayant un off-set ne sera pas centrée. Elle aura un off-set, un déport positif ou négatif. C’est ce déport qui entrainera l’usure prématurée des roulements.
Pick up 4×4, un bon choix ?
Les pickups sont généralement plus longs. Ce qui veut dire un peu moins bon en franchissement mais avec plus de place pour la cargaison.
Si vous choisissez un pickup, vous allez devoir investir dans un « hardtop » (ou « canopy ») pour la benne mais ce « hardtop » – si vous choisissez le bon – aura plusieurs avantages : avoir un compartiment sans vitre, à l’abris des regards indiscrets, mieux protégé des voleurs et plus étanche à la poussière et à l’eau lors des passages de gué.
Dernières vérifications avant de choisir le modèle de 4×4
Vous avez choisi le véhicule de vos rêves, bravo. Mais avant de l’acheter, il faut vous assurer que vous allez pouvoir l’équiper pour transformer ce 4×4 des villes en véritable 4×4 pour le « overlanding ». C’est très facile. Allez sur le site de ARB ou de Euro4x4Parts, et vérifier si votre modèle de 4×4 dispose d’une liste complête d’équipement dans le catalogue
Vous pourrez ainsi constater si ce véhicule est « équipable » pour le voyage « overlanding ».
Notre choix : Toyota Land Cruiser Serie 80
Nous avons acheté en juin 2019 un Toyota Land Cruiser série 80 (HZJ 80 VX 4.5) de 1998. C’est un modèle essence de 205 chevaux. Ce modèle a une très bonne réputation, ce qui a beaucoup orienté notre choix. De nombreux overlanders le qualifient même d’increvable. Nous avons choisi le modèle essence pour ces raisons : nous écrivons des guides d’aventure en Asie centrale (Kirghizistan, Tadjikistan, Ladakh, etc) et l’essence est de meilleure qualité que le diesel dans ces régions. Aussi, étant souvent dans des zones montagneuses, le modèle essence est plus puissant en haute altitude et l’essence ne gèle pas !
Il y a peu d’électronique dans ce modèle et le moteur est facilement réparable et à moindre coût (marque Toyota très répandue en Asie centrale, connue des garagistes et pièces à des prix très intéressants).
Son double réservoir offrant une contenance 150L permet une grande autonomie. Nous l’avons équipé de roues M/T Dunlop (285/75R16) avec des jantes en aluminium de 16 pouces. Il a une galerie de toit et des attaches métalliques pour fixer deux roues sur le coffre. La voiture est rehaussée de 5cm avec un kit de suspension. La voiture est également équipée d’un Snorkel d’usine, d’un pare-buffle et une rampe avec deux LED. Nous projetons dans un futur proche d’acheter une tente de toit, un panneau solaire et une seconde batterie pour alimenter un petit réfrigérateur et nos ordinateurs.
L’équipe OunTravela – Edition de guides d’aventure 4×4, moto et vélo | boutique
Blaise
Overlander - MUD & DUST Overlanding - Garmin Ambassadeur
Merci à Blaise, photographe et aventurier aguerri, d’avoir contribué à cet article en partageant son expérience et ses connaissances sur les 4×4 ! Il s’apprête à traverser l’Afrique avec son Toyota Landcruiser 79, pour suivre son expédition, rendez-vous sur son site ou sur instagram.
Si vous souhaitez participer à la rédaction d’un article (mécanique, équipement 4×4 ou moto), n’hésitez pas à nous contacter. OunTravela est un centre de ressources collaboratif !
16 Commentaires
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Bonjour,
je vais habiter et travailler aux emirates, je voudrai acheter un 4×4 pour aller au boulot tous les jours et qui puisse etre utiliser le week end pour des raids dans le désert.
Le toyota FORTUNER V6 4L est il une bonne amternative ?
Biren cordialement
Bonjour,
Je suis a Madagascar, je viens d’avoir mon premier 4×4, c’est une Nissan Pathfinder R50, V6 3,3L encore d’origine. J’envisage de faire carrière avec elle dans la location de 4×4. Qu’en pensez vous de mon choix? Elle a une boîte automatique.
Top merci pour l’info 🙂
Salut,
Que me conseillez vous comme véhicule pour un road trip dans le Canada.
Budget environ 20k, et combien de km au compteur dois je cibler ?
Par avance merci pour vos conseils 😁
Merci pour toutes les infos super utiles 🙂
Une idée de 4×4 petit budget pour voyage à long terme ? ( +/- 5000e )
Bonne route les amis 🙂
Salut Yann !
C’est le budget qu’on avait cette année pour acheter notre véhicule d’exploration en Géorgie. On a finalement acheté un Pajero 2 de 1997 3.5 essence ! C’est un très bon compromis avec un exellent rapport qualité / prix 🙂
Tu peux aussi trouver un Toyota Hilux Surf à ce prix qui est un très bon 4×4.
Pour un Land Cruiser, il faudra doubler le budget.
Bonne route !
Bonjour,
Merci beaucoup pour cet article très riche et intéressant.
J’envisage d’acheter un 4×4 Mitsubishi double Cab L200 d’occasion (année 2013-1015) pas trop cher en Côte d’Ivoire pour des voyages sur pistes assez défoncées. J’ai entendu parlé de problèmes de disques de freins voilés sur ces modèles, que pensez-vous du choix du L200 ?
Merci d’avance
Bonjour Eric,
Je ne connais pas bien le L200 Mitsubishi ainsi que le marché en Côte d’Ivoire. Je pense que si vous avez le choix entre le L200 et un Toyoya Hilux au même prix, je partirais sur le Toyota qui est la marque la plus facile à maintenir (surtout en Afrique).
Mais si il y a des très bonnes affaires sur les L200, GO 😉
Bonjour
Bon article mais ma question porte sur un autre sujet : à quand la parution de votre guide sur le Tadjikistan ?
Nous avons celui sur le Kirghizistan pour préparer notre voyage de l’après Covid de 2022.
Merci pour votre retour.
Jpierre
Bonjour Jean Pierre,
Merci ! Nous préparons notre prochaine exploration en Asie centrale et nous choisirons le pays au dernier moment ! Le Tadjikistan devrait être le prochain sur la liste mais rien de sûr 🙂
Bonne préparation,
Olivia & Victor
A quel âge un enfant peut conduire un 4×4 ? j’en ai acheté un pour mon garçon qui a 15ans.
Bonjour Michael.
Votre enfant PEUX conduire un 4×4 dès qu’il touche les pédales mais c’est interdit. Légalement, c’est 18 ans ou 16 ans en conduite accompagnée 😉
Bonjour,
J envisage d acheter un land rover 130 double cabine pick up en diesel 2,4 ou 2,5l avec rajout d une cellule avec toit se soulevant apr amortisseur pour voyager en Afrique et m en servir aussi sans la cellule. Qu en pensez-vous ?
Bonjour Marthon,
C’est un très bon choix de véhicule ! On adore le look retro du Defender 🙂 Nous allons prochainement écrire un article sur les cellules 4×4. Celles-ci amènent plus de confort et plus de place comparées aux tentes de toit (voir notre article ici : https://ountravela.com/fiches-pratiques-off-road/voyage-4×4-overland/tente-de-toit-bivouac-pour-voyager/). Il faudra faire attention au poids de l’ensemble pour garder le coté “agile” du 4×4.
Bonjour article, avec des avis justes et intéressant.
Cependant, mes petites fesses étant très fragiles, le confort est aussi en ce qui me concerne un élément à prendre en compte. D’autant que souvent je risque de me retrouver sur des routes ou des pistes pas trop défoncées. Puis, si c’est confortable, ça aide à convaincre madame du bien fondé du concept 4×4.
Je pense m’orienter vers un pick-up avec tente de toit.
L’offre est pléthorique et je ne sais pas vers quoi m’orienter. Surtout que je ne connais rien au marché de l’automobile.
Peut être un conseil ?
Bonjour Eric, merci pour les compliments !
Le confort est évidemment non négligeable, surtout pour des voyages de longue durée. Il est possible de changer les sièges conducteur et passager pour en mettre d’autres plus confortables. Souvent les modèles 4×4 d’avant les années 2000 sont assez primaire.
En terme de réputation, les Toyota sont surement ce qui se fait de mieux. En tout cas, on est ravis du notre et on croise beaucoup d’ “Overlanders” sur la route avec des Toyota (série 70 avec une cellule ou série 80 avec tente de toit).
Il y en a pour tous les budgets. Cela dépend aussi de l’utilisation que tu veux en faire (petite sortie ou traverser l’Afrique..).
Sur un pickup, le toit est plus petit et il sera peut-être moins évident de mettre une tente (mais c’est possible!).
Pour un modèle qui peut se réparer partout dans le monde, facile d’entretien et robuste, on te conseillerait un bon vieux Toyota HDJ80 avec tente de toit !
N’hésite pas si tu as des questions. Nous avons aussi un groupe sur Facebook avec beaucoup de voyageurs 4×4 qui seront ravis de répondre à tes questions – Voyage Overland & Road-Trip accessible ici : https://www.facebook.com/groups/994084660764631