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Wenn Sie mit einem Gel\u00e4ndewagen auf Reisen gehen, ist dieser Artikel genau das Richtige f\u00fcr Sie. Wir geben Ihnen Ratschl\u00e4ge zur Auswahl von Federung, Sto\u00dfd\u00e4mpfern und H\u00f6herlegung f\u00fcr Ihren 4×4.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” pac_dcm_carousel_specific_module_num=”0″ global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.24.2″ text_text_align=”justify” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Einen Lift in Ihrem 4×4 einbauen<\/h2>\n
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Es ist ratsam,ein Liftkit von 4 oder 5 cm zu installieren, insbesondere wenn Sie 33-Zoll-Reifen montieren m\u00f6chten<\/strong>. In einigen L\u00e4ndern sind Liftkits, die gr\u00f6\u00dfer als 5 cm sind, verboten. Informieren Sie sich immer, bevor Sie \u00c4nderungen vornehmen, damit diese rechtm\u00e4\u00dfig und konform bleiben. Im Falle eines Unfalls k\u00f6nnte Ihre Versicherung Sie in Regress nehmen. In jedem Fall werden Sie bei einem Kit-Lift von mehr als 4 oder 5 cm eine Menge \u00c4nderungen vornehmen m\u00fcssen<\/strong>. Diese Liftkits sind oft illegal und gef\u00e4hrlich. Ihr Schwerpunkt ist nicht mehr derselbe. In keinem Fall werden diese Liftkits empfohlen.<\/span> <\/span> <\/span><\/p>\nAuch hier werden gr\u00f6\u00dfere Reifen verwendet, um Luft ablassen und in weichem Gel\u00e4nde mit sehr geringem Druck fahren zu k\u00f6nnen. Dann wird ein Liftkit angebracht, um die Reifen zu montieren. Vergessen Sie extreme \u00c4nderungen. <\/span><\/p>\n <\/p>\n
Wahl der Aufh\u00e4ngung f\u00fcr den 4×4<\/h2>\n
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Bei der Federung ist das Gewicht Ihr Feind. Aber bevor Sie Ihre Radaufh\u00e4ngung \u00e4ndern, sollten Sie das Gewicht des Fahrzeugs kennen<\/strong>. In der Regel werden Sie nach dem Modell und der Motorisierung Ihres Autos gefragt und ob Sie einen Bullbar und eine Winsch einbauen m\u00f6chten. Dies bestimmt die Federn, die Sie vorne einsetzen werden. F\u00fcr das Heck m\u00fcssen Sie das Gesamtgewicht abwarten.<\/p>\nEinen sehr guten Simulator f\u00fcr die Wahl der Federung finden Sie unter https:\/\/www.oldmanemu.com.au\/<\/a>, einer Tochtergesellschaft von ARB. Wenn Sie Ihr Fahrzeug in diesem Konfigurationssimulator nicht finden k\u00f6nnen, ist das kein gutes Zeichen.<\/p>\nSie werden verstehen, dass auch Ihre hinteren Bl\u00e4tter nach dem Gewicht ausgew\u00e4hlt werden m\u00fcssen. Wir empfehlen Ihnen, sich an einen Vorbereiter zu wenden, um die Vorschriften einzuhalten. In einigen L\u00e4ndern m\u00fcssen Sie in die Minen gehen, um das zul\u00e4ssige Gesamtgewicht zu \u00e4ndern. <\/span>F\u00fcr einen Overlander ist es kein Problem, die Klingen zu wechseln, da das Gewicht mehr oder weniger gleich bleibt. Aber wenn Sie die Klingen auf eine konstante Ladung umstellen, m\u00fcssen Sie damit rechnen, dass Sie sehr entt\u00e4uscht sein werden, wenn Ihr Fahrzeug leer f\u00e4hrt.<\/span><\/p>\nParabolische Lamellen sind nur f\u00fcr Fahrzeuge mit einer relativ geringen konstanten Belastung geeignet, also selten f\u00fcr ein \u00dcberlandfahrzeug.<\/span><\/p>\n<\/span><\/p>\n<\/span><\/p>\nWahl der Sto\u00dfd\u00e4mpfer f\u00fcr Ihren 4×4<\/h2>\n
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Bei den D\u00e4mpfern haben Sie drei M\u00f6glichkeiten: Einrohr, Zweirohr und Bypass-D\u00e4mpfer mit separatem<\/strong> Zylinder.<\/p>\nSagen wir es deutlich: F\u00fcr Vielfahrer wie wir es sind, ist der Bypass-Sto\u00dfd\u00e4mpfer mit separater Flasche die empfohlene Federung<\/strong>. Der separate Tank erm\u00f6glicht ein gr\u00f6\u00dferes Fl\u00fcssigkeitsvolumen (\u00d6l) und damit eine schnellere K\u00fchlung aufgrund des Volumens und der Trennung des Tanks. Die Bypass-Technologie bietet einen alternativen Durchgang von einer Kammer zur anderen. Sie sind in der Regel mit vier Kompressionskan\u00e4len und zwei R\u00fcckprallkan\u00e4len konstruiert, die es der Fl\u00fcssigkeit erm\u00f6glichen, den Ventilkolben in einem bestimmten Bereich zu umgehen. Da die D\u00e4mpfung positionsabh\u00e4ngig ist, variiert die D\u00e4mpfungskraft je nach Position des Kolbens. Dieses Design erm\u00f6glicht es dem D\u00e4mpfer, kleine Unebenheiten flexibel zu absorbieren. Wenn der D\u00e4mpfer komprimiert wird, erh\u00f6ht sich der Widerstand, so dass der D\u00e4mpfer h\u00e4rteren St\u00f6\u00dfen standhalten kann.<\/p>\nZweirohr-Sto\u00dfd\u00e4mpfer sind in der Regel das, was Sie von Haus aus haben. Sie sind komfortabel, aber nicht wirklich f\u00fcr den intensiven Offroad-Gebrauch geeignet.<\/p>\n
Wenn Sie sich<\/strong> also keine “Bypass Separate Bottle” D\u00e4mpfer leisten k\u00f6nnen, ist der Einrohrd\u00e4mpfer Ihre beste Wahl<\/strong>. Sie werden sich weniger aufheizen als die Bituben. \u00d6l und Gas “zirkulieren” nicht wie in einem Doppelrohr und daher gibt es weniger Leistungseinbu\u00dfen im Offroad-Einsatz.<\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row module_class=”pac-dtocm-exclude” _builder_version=”4.24.2″ global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” pac_dcm_carousel_specific_module_num=”0″ global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_code _builder_version=”4.24.0″ _module_preset=”default” custom_padding=”|20px|||false|false” global_colors_info=”{}”]
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